進行操作有效性比較，結果表明使用車載導航系統的平均錯誤次數為0.5次，平均請求次數為0.184次，便攜式導航系統的平均錯誤次數為0.714次，平均請求次數為0.333次。錯誤次數和請求次數在車載導航系統和便攜式導航系統之間無顯著差異。

雖然統計上無顯著差異，但車載導航的錯誤次數和請求次數均略低于便攜式導航。最常見的錯誤是“重新輸入字母"。車載導航的屏幕更大，按鍵尺寸也更大，這可能是其錯誤率略低的原因。然而，被試每天使用智能手機打字，這種日常練習彌補了小屏幕的局限性。此外，在便攜式導航任務中，最常見的請求是“導航應用程序在哪里"，這可能表明便攜式設備的邏輯層級可能不如車載系統清晰。

進行操作效率比較，結果表明任務持續時間在車載導航系統和便攜式導航系統之間無顯著差異。然而，步驟數、手指移動距離在車載導航系統上顯著低于便攜式導航系統，而手指移動速度在便攜式導航系統上顯著高于車載導航系統。

這可能是因為車載信息系統的導航圖標位于主頁，被試可以輕松識別，而便攜式設備上的導航應用則存儲在文件夾中，與其他類似應用放在一起，需要額外步驟才能打開。對于手指移動速度在便攜式導航系統上更快，用戶訪談結果顯示，被試幾乎每天都使用智能手機輸入文本，但每周使用車載導航系統的次數少于一次。因此，駕駛員對便攜式設備更熟悉，輸入速度更快。

過往研究發現，用戶偏好與感知可用性和感知美學高度相關。然而，本研究中的被試在實際使用過車載導航系統和便攜式導航系統后，仍然更傾向于使用智能手機進行導航。因此，可用性和美學不能決定駕駛員的偏好，習慣是影響他們選擇的關鍵因素。